(1)活塞與缸套的間隙過大，活塞在氣缸內擺動撞擊氣缸壁，活塞環(huán)對缸套側壓力在曲柄運動平面方向增大，造成偏磨，使活塞環(huán)受力不均而折斷。
(2)端隙、背隙過小，活塞環(huán)側隙過大，環(huán)與環(huán)撞擊加劇，加速磨損，嚴重時將環(huán)折斷。以195型柴油機為例，第一道氣環(huán)側隙為0.05～0.095毫米，其他幾環(huán)道為0.03～0.07毫米，磨損極限為0.18毫米?；钊h(huán)的端隙背隙過小，在高壓、高溫和積碳的影響下，增加了環(huán)與缸套磨損阻力，使?jié)櫥湍p少，造成活塞環(huán)折斷。
(3)空氣濾清器過濾性能差，潤滑油變質或不凈，以及長期超負荷工作；燃燒氣體爆發(fā)的沖擊波以及活塞與缸套，缸套與機體之間相對振動，缸套材料內存在微觀小孔；溝槽等，其沖擊波在短時間內受到反復不斷的強大沖擊，使金屬表面產生疲勞破壞而出現溝槽。由此造成缸套光潔度變差，活塞環(huán)被折斷。
(4)拉缸是指在氣缸套內壁工作表面上出現一些深淺不等的溝紋。產生的原因：活塞與缸套配合間隙過小或活塞環(huán)開口間隙過小，發(fā)動機運轉時活塞環(huán)容易卡滯在氣缸內造成拉缸，活塞環(huán)的彈力過大，增加了環(huán)與缸壁的摩擦，使飛濺的潤滑油膜減少或不能形成油膜而拉缸，折斷活塞環(huán)。
(5)活塞在氣缸內偏斜過大，產生橢圓和錐度，上部出現臺階現象，氣缸套內壁工作表面常在活塞環(huán)運動區(qū)域內形成不均勻磨損超過極限，一般是在往復運動方向上形成錐形，在圓周方向上磨成不規(guī)則的橢圓形，在缸套磨損量最大的位置，橢圓度往往也最大，氣缸套與活塞環(huán)不接觸部位磨損，因而出現明顯的磨損臺階，在作功沖程燃氣壓力迫使活塞向下支點運動，由往復轉換為旋轉，活塞環(huán)對缸套側壓力在曲柄運動平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲軸方向的缸套磨損量最大，曲軸彎曲，連桿彎曲，氣缸套中心線與曲軸軸心不垂直，曲軸的軸向間隙過大，均能使活塞環(huán)與氣缸套產生偏磨和受力不均而折斷。如軸瓦間隙過大，活塞銷、連桿間隙過大，在缸套上部出現明顯磨損臺階，第一道氣環(huán)最容易折斷。
